通过收购三江雷诺项目而使东风雷诺国产项目落地,东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立

通过收购三江雷诺项目而使东风雷诺国产项目落地,东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立

拉锯8年之久的雷诺国产项目,眼下终于找到了一个比较可行的落地方式。  2012年7月10日,武汉政府部门人士透露,雷诺国产项目选址已经敲定落户武汉沌口开发区(东风汽车所在地);与此同时,据《中国经营报》记者从东风内部了解到,东风雷诺合资公司将会在东风收购三江雷诺的基础上成立。  不过到目前为止,东风与雷诺成立合资公司的方案尚没有获得国家发改委的审批。“预计今年内获得审批的可能性不大。”上述知情人士表示。从三江雷诺(1993年,雷诺与中国三江航天集团合资成立的商用车合资公司)三易中方股东导致停产,到后来雷诺国产项目因广州、武汉两地选址纷争而停滞,雷诺国产之路可谓坎坷。如今再度重启国产项目,雷诺错过的或许已经不止是时间。  规划现形  根据国家发改委产业政策要求,新增汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行,因此东风雷诺合资项目也需要借一个“壳资源”以获得整车生产资质。据记者从东风内部了解到,为了与雷诺顺利合资,东风计划收购三江雷诺项目,以此作为东风雷诺合资公司落地的“壳”。对于这一说法,东风党委工作处相关人士则表示,目前还没有相关消息可以提供。  实际上,雷诺落地国产一直不顺利的问题,就与三江雷诺有关。早在1993年11月,雷诺与中国三江航天集团签订了在位于湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。同年12月,三江雷诺公司成立,三江航天持股55%,雷诺持股45%。1994年,三江雷诺开始投产,然而8年多时间才卖出了4000多辆车,此后,三江雷诺逐渐陷入停产困境。  三江雷诺的失败,使得雷诺在中国政府心目中的形象大打折扣,也导致雷诺后期在中国合资生产乘用车的计划举步维艰。2004年,雷诺方面首次明确表示,要在中国落地生产乘用车,但按照中国政府的要求,雷诺若想“重返”中国,必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。  最终,在2011年,雷诺向三江航天彻底出售了其手中持有的三江雷诺股份,随着三江雷诺这个“烂摊子”的清理,雷诺国产项目才有了获得实质性推进的条件。  而受国家相关产业政策的规定,东风雷诺生产资质的问题却始终挥之不去。今年初,为让雷诺国产顺利实施,东风集团曾想通过内部划拨生产资质的方式来解决问题——彼时,东风集团高层领导向东风风神公司(东风旗下自主品牌生产基地)高层提出了“雷诺借助东风风神工厂实施国产”这一建议,简言之,就是将东风风神的企业性质变为合资公司,将来既生产雷诺品牌,也生产自主品牌。  “但后来东风意识到,在集团正在谋划大力发展自主品牌的背景下,将东风风神这一东风旗下最主要的自主品牌发展基地变成合资公司,显然不利于东风自主品牌战略的实行,反而会加大发展合资企业和发展自主品牌之间的矛盾。”武汉市一位负责汽车项目招商的官员在接受记者采访时表示。  于是,通过收购三江雷诺项目而使东风雷诺国产项目落地,成了目前各方都较为认同的一种方式。同时,在生产规划上,按照东风与雷诺此前签署的合资谅解备忘录显示,雷诺未来实现国产时的年产能将达20万辆到30万辆。“初始产能规划为15万辆,首款车型将是一款轿车,而非外界此前猜测的SUV车型。”武汉市上述官员表示,如果东风雷诺合资项目顺利审批,其国产基地将于2013年动工,2015年左右投产。  几方角力  实际上,相比“后起步、快落地”的日产高端品牌英菲尼迪国产项目而言,雷诺国产项目多年以来表现出的“拖泥带水”,还暗含了中外双方在合资项目上的深层博弈。

拖延了长达8年之久的东风雷诺合资项目,终于有望快速落地。  日前有消息称,东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立,合资项目目前已经上报国家发改委等待审批,预计总投资额度为65亿元,年规划产能为30万辆。  作为外资车企中为数不多的尚未国产的品牌,从2004年开始,雷诺方面便吐露了国产愿望,其后又因武汉、广州两地选址纷争等问题迟迟未能成行。如今,借壳三江雷诺、扩大投资、选址武汉是雷诺为实现国产的三大条件,这也使得东风雷诺合资项目开始有了实质性的推进。  当然,对于一个在中国市场已处边缘化地位的品牌而言,面对竞争日趋激烈且基本告别高增长时代的市场环境,雷诺国产的挑战才刚刚开始。  好事将近  东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立,目前合资方案已上报国家发改委,预计2015年左右投产。  借壳三江雷诺成为东风雷诺合资项目获得转机的条件之一。据《中国经营报》记者此前从东风内部了解到,为了与雷诺顺利合资,东风计划收购三江雷诺项目,以此作为东风雷诺合资公司落地的“壳”。而这一说法,已经得到雷诺中国执行总裁陈国章的证实,其于日前表示,雷诺国产项目的生产资质会借壳三江雷诺,不会另行申请。  实际上,此前雷诺国产项目不顺利与三江雷诺有关。早在1993年,雷诺就与中国三江航天集团成立合资公司组装和生产轻型商用车塔菲克,公司地址位于湖北孝感,其后因经营不善陷入停产困境。按照中国政府的要求,雷诺若想“重返”中国,必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。“此次借壳三江雷诺可谓一箭双雕,一方面是雷诺‘甩包袱’的动作,同时又是雷诺国产避开国内整车生产资质审批日益严格的政策限制的途径之一。”武汉市一位负责汽车项目招商的官员在接受记者采访时表示。  根据国家发改委相关汽车产业政策的要求,新增汽车生产企业必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行。今年初,东风集团曾想通过内部划拨生产资质的方式来解决问题——彼时,东风集团高层领导向东风风神公司(东风旗下自主品牌生产基地)高层提出了“雷诺借助东风风神工厂实施国产”这一方案。如果该方案最终成行,简单点说,就是东风风神将从目前的自主品牌性质变成合资公司性质,新公司既生产雷诺品牌车型,也生产风神品牌车型。不过,考虑到自主品牌和雷诺品牌同体系生产会带来管理及生产上的协调难题,雷诺最终没有同意这种合资方式。  根据现在东风雷诺项目初步拟定的规划,其在武汉的生产工厂一期年产能为20万辆。“首款车型将是一款轿车,而非外界此前猜测的SUV车型。”武汉市上述官员向记者表示,如果东风雷诺合资项目顺利审批,其国产基地将于2013年动工。  除此之外,记者从东风内部人士处获悉,未来东风集团将从总部派出一位部长级别的高层出任东风雷诺合资公司中方“一把手”,而非此前外界传闻的东风裕隆副总经理刘忠厚(东风集团副部长级别)。“按照惯例,合资公司中方一把手都将由集团部长以上级别的高管担任。”上述内部人士表示。  态度转变  雷诺原本想借东风日产体系实现国产,但新的合资模式说明,如今的雷诺已不能不考虑自身处境的需求以及中方的强硬态度。  相较于此前8年的“拖泥带水”,东风雷诺项目眼下有了较为实质性的推进,这一定程度上也是源自于雷诺方面在对待国产项目上的态度转变。此时的东风,在合资项目中更是以一个“控盘者”的角色出现。

一场绵延8年最终落地的合资项目不幸遇到了一个“微增长”时代

拖延了长达8年之久的东风雷诺合资项目,终于有望快速落地。

日前有消息称,东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立,合资项目目前已经上报国家发改委等待审批,预计总投资额度为65亿元,年规划产能为30万辆。

作为外资车企中为数不多的尚未国产的品牌,从2004年开始,雷诺方面便吐露了国产愿望,其后又因武汉、广州两地选址纷争等问题迟迟未能成行。如今,借壳三江雷诺、扩大投资、选址武汉是雷诺为实现国产的三大条件,这也使得东风雷诺合资项目开始有了实质性的推进。

当然,对于一个在中国市场已处边缘化地位的品牌而言,面对竞争日趋激烈且基本告别高增长时代的市场环境,雷诺国产的挑战才刚刚开始。

态度转变

雷诺原本想借东风日产体系实现国产,但新的合资模式说明,如今的雷诺已不能不考虑自身处境的需求以及中方的强硬态度。

东风雷诺合资公司将在东风收购三江雷诺的基础上成立,目前合资方案已上报国家发改委,预计2015年左右投产。

好事将近

借壳三江雷诺成为东风雷诺合资项目获得转机的条件之一。据《中国经营报》记者此前从东风内部了解到,为了与雷诺顺利合资,东风计划收购三江雷诺项目,以此作为东风雷诺合资公司落地的“壳”。而这一说法,已经得到雷诺中国执行总裁陈国章的证实,其于日前表示,雷诺国产项目的生产资质会借壳三江雷诺,不会另行申请。

admin

网站地图xml地图