乐博现金网登录66866保时捷工程师 Layher 甚至直接给了 Model,特斯拉 CEO Elon Musk 满血复活了

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原标题:为研究Autopilot:保时捷工程师低调租赁特斯拉Model 3
来源:雷锋网作为电动车界的后起之秀,保时捷对特斯拉最新的 V10
软件升级,特别是智能召唤功能可是兴趣满满。最近就有消息显示,德国巨头还专门派工程师远赴美国租用了一台
Model 3,为的就是测试现在的 Autopilot
又多了什么能耐。从结果来看,显然保时捷对新的软件印象挺深刻的。拉斯维加斯车主
Jensen Gadley 在将自己的 Model 3
租出去时有些犹豫,因为顾客坚持要试试最新的智能召唤功能。问题是,想玩转这个功能你得使用特斯拉的
APP,这就意味着 Gadley
要么把自己的手机留下,要么写下自己的特斯拉账号密码,但这两条路都不太可行。最终,Gadley
决定在停车场演示智能召唤,了了这些顾客的心愿。这些租车人到了停车场后,Gadley
惊奇的发现,他们居然开了一辆最新的保时捷
Taycan,这车不是还没开始交付吗?更令人惊讶的是,这辆 Taycan
车里的各种线材和测试设备还没拆掉呢(如下图)。攀谈几句后,他们干脆承认自己是保时捷工程师,负责的是驾驶员辅助功能。这次租车就是为了测试
V10 升级后的 Autopilot。这些租车的人中有一位 Manuel
Layher,他在保时捷的职位是驾驶员辅助系统开发工程师。Gadley 爆料称,保时捷工程师们测试智能召唤功能时自己一直陪在身边,这波挑剔的租车人在停车场测试完还要求转战另一个停车场。据雷锋网了解,现在的智能召唤是特斯拉此前“召唤”功能的升级版,新版本上用户能远程呼叫自己的爱车了。简言之,智能召唤能应对更为复杂的停车场环境。保时捷工程师此行也是为了测试搭载了智能召唤功能的特斯拉电动车将如何对周边环境做出反应。Gadley 还表示,这些工程师甚至专门从路边窜出来,为的就是看看车辆会不会及时刹停,这样怪异的行为还引起了大家的围观。据雷锋网了解,测试完智能召唤后,这波工程师开走
Gadley 的 Model 3 又测了一天其它 Autopilot 功能。当他们交还车辆时还告诉
Gadley V10 版的软件提升真是不小。保时捷工程师 Layher 甚至直接给了 Model
3 一个五星的评分。事实上,这已经不是保时捷第一次拿特斯拉当标杆来改进自家
Taycan 了。去年就有人发现,保时捷弄了好多款不同的 Model S 搞测试,而
Taycan 当时也正好与这些 Model S
同框。总结对汽车行业来说这肯定是个好消息。显然,大家都意识到了软件的重要性,未来肯定还有更多制造商跟随特斯拉的脚步。这里我们所说的软件不仅有
Autopilot,还包括用户界面及与性能息息相关的软件。虽然看起来有些鸡贼(保时捷也太穷了,不能直接买一台
Model 3 吗?),但至少它们不像此前的奔驰。后者当时居然租了一辆 Model X
搞逆向研发,而且还把那辆车一步步拆成零部件又组装回去交还给了车主。

另一方面,特斯拉开始在销售层面与消费者进行微妙的博弈。

比如说,以 NoA 功能为例,目前版本的 NoA
在执行自动辅助变道有时会犹豫不绝,因为在你打好转向灯后,系统有可能无法明辨侧后的道路情况。但如果是
HW3.0 驱动的
AP,对周边环境会有更准确的理解,在包括自动辅助变道在内的很多场景下都会有更高效率且安全的表现。

所有的差异,从 HW3.0+V10 开始。

沉寂了快俩月后,特斯拉 CEO Elon Musk 满血复活了。前不久,Elon 在 Twitter
上火力全开,干竞争对手;曝自家进度。不可控的 CEO
在可持续地作妖,目测特斯拉全球通讯团队又彻夜难眠了。

闲话不多说,一起来看看 Elon 都说了些什么

PK Taycan

乐博现金网登录66866,虽然 V10
还没有发布,但从越来越多的更新了早期开发版本的用户测试图片来看,特斯拉正在尝试进行视觉感知方面的新突破。

这张虽然模糊但不妨碍说明问题。在最新版本的 AP 中,整个环境显示信息支持
360度移动,这是移动后的图像。从蓝色引导线可以看出,最左侧的这辆车实际上位于
Model 3 的左前方,而剩下的 5
辆车,尤其是远处的四辆车,全部是通过后置摄像头来识别的。

赛车手 Nico Rosberg 也参与进来,跟 Elon
说要没人帮你刷赛道的话电话摇人就行。这个 Nico 之前开过蔚来
ES8,也开过特斯拉 Model 3,但最重要的,他是 2016 年 F1 年度总冠军。

整个特斯拉 AP Vision 组,所做的工作就是通过现有的算力分析全车 8
颗摄像头传回的图像数据,从图像的深度信息中甄别出哪些是干扰物体,哪些是交通参与物。

即便如此,由于算力不足,只有前置主摄像头支持实现了全分辨率输出,剩下的 5
颗摄像头全部降低分辨率输出。在这样的前提下,想要实现上图中对侧前方、后方大量车辆的识别是非常之难的。

特斯拉发言人赶紧澄清:特斯拉已经向纽北租用了 Industry
Pool,我们的请求已获纽北运营方确认和签约。

这下不去都不行了。外媒 Road&Track
看热闹不嫌事大,联系纽北赛道运营方确认此事,纽北很快回复:特斯拉没有向我们发送赛道记录请求,也没有租用赛道专用时段。纽北赛道在本赛季已经被完全预订,特斯拉在未来几天无法进行创记录圈速测试。

首先是新模型的支持,目前 AP
支持识别行人、自行/摩托车、轿车、SUV、厢货车、公交/重型卡车等交通参与物/工具,在
V10 中,Ta 将支持识别皮卡,下面是证据。

关于 AP 的第二个问题,是 V10 在 HW 2.5 和 3.0
车型上的区别。先来看看下面两张图。

插科打诨结束了,让我们来认真的聊一聊 Autopilot 的进展。

2019 年下半年以来,大众和特斯拉对 Autopilot
的认知进一步割裂。在很多特斯拉车主看来,FSD遥遥无期,选装 FSD
选装包是完全不必要的。

虽然 V10
还没有发布,但从越来越多的更新了早期开发版本的用户测试图片来看,特斯拉正在尝试进行视觉感知方面的新突破。

对于对向车道上中长距离车辆的识别,意味着特斯拉已经将前置三目摄像头全部启用;而对后方大量车辆的识别,意味着后置摄像头也已经处于全分辨率工作状态。

每多支持识别一种交通工具,AP 对现实世界的理解就会变得更准确。皮卡是 V10
版本中发现的第一个新模型,是否还支持了别的新车型,还要等到正式发布再看。

在那之后,Elon 进一步说明了定价逻辑:FSD
选装包价格将与技术进展进行强绑定,每新增一个功能推送,FSD 价格就会上涨
1000 美元。

好吧,特斯拉团队的执行力不得不服。我们也不知道这些人是什么时候行动的,赛道模式有没有
Ready。这家 4 万人规模的大公司,拎出任意一支团队都像 Elon
的四肢一样,随着他大脑的决策指哪打哪。

更强的感知和决策能力会体现在系统运作的方方面面,随着时间的推移,选装
FSD 选装包的用户和未选装的用户的系统边界能力会分化出越来越明显的差异。

看到 CEO 怼保时捷,用户心里都很不爽。因为从 2018 年 9 月 V9
推送算起,特斯拉 Autopilot 第十个版本 Autopilot V10 已经研发了整整一年。

一个各说各有理的吐槽,又不影响用车,本应该过了。结果可能是因为人保时捷没理他,Elon
又缓缓打出一行字:Model S 下周纽北出征

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首先是新模型的支持,目前 AP
支持识别行人、自行/摩托车、轿车、SUV、厢货车、公交/重型卡车等交通参与物/工具,在
V10 中,Ta 将支持识别皮卡,下面是证据。

即便如此,由于算力不足,只有前置主摄像头支持实现了全分辨率输出,剩下的 5
颗摄像头全部降低分辨率输出。在这样的前提下,想要实现上图中对侧前方、后方大量车辆的识别是非常之难的。

因为即便不是功能形态不是 FSD,HW3.0 驱动的 AP
仍然拥有更强的计算能力、更丰富的感知细节,Ta
对安全性和便利性的提升并不是非要 FSD 功能落地才能体现出来的。

原标题:马斯克的Twitter,Autopilot的密码

4 月 22 日,特斯拉召开投资者会议,发布了硬件的最后一道关卡 FSD 芯片。

可以确定的是,这些车辆已经全部搭载了 HW 3.0 硬件。

插科打诨结束了,让我们来认真的聊一聊 Autopilot 的进展。

9 月 4 日晚 9:00,保时捷全球首发了旗下首款纯电动轿跑 Taycan。早在 Taycan
发布一年前,保时捷北美 CEO Klaus Zellmer 就说过,超过一半的 Taycan
预订用户不是保时捷车主,其中排在第一位的是前特斯拉车主。

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