【乐博现金网登录66866】)签订18400TEU型集装箱船舶建造合同,预计2017年公司非经常性损益约17亿元

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公司近日发布业绩预告,预计2017年公司实现归属于上市公司股东的净利润约27亿元,扣除非经常性损益后预计实现归属于上市公司股东的净利润约10亿元。

乐博现金网登录66866,中国远洋最新公布的半年报显示,公司归属于上市公司股东的净利润18.97亿元,2014年则亏损22.77亿元。

中海集运开始大手笔买集装箱船舶了。而就在去年底,中海集运因为出售集装箱获得13.07亿元的非经常性损益,令其在航运形势大萎靡的背景下扭亏,顺利躲过“*ST”。

中海集运(601866.SH)开始大手笔买集装箱船舶了。而就在去年底,中海集运因为出售集装箱获得13.07亿元的非经常性损益,令其在航运形势大萎靡的背景下扭亏,顺利躲过“*ST”。

    投资要点:

然而,公司也在半年报中坦陈,上半年虽然国际燃油价格下降对改善经营状况有所帮助,但受航运市场运价低迷影响,航运企业依然承受巨大经营压力。

同时,整个航运业,似乎仍在低谷徘徊。

同时,整个航运业,似乎仍在低谷徘徊。

   
预计2017年公司非经常性损益约17亿元,其中认购青岛港国际非流通内资股份及出售青岛前湾集装箱码头股权产生投资收益合计21.50亿元;各项政府补贴收入约11.68亿元,包含拆船补贴收入5.1亿元;拆解一艘集装箱船舶产生船舶拆解净损失约0.91亿元。扣非后,预计主营业务扭亏为盈,归母净利润同比上年增加81亿元,主要由于2017年集装箱航运市场延续底部回暖态势,CCFI2017年均值达820.08点,同比回升15.39%。此外,随着业务整合重组完成及新交付船舶增加,公司全资子公司中远海运集装箱运输有限公司运力规模明显扩大,航线布局进一步优化,集装箱航运业务平均单箱收入及货运量均同比上升,经营效益大幅改善。进入2018年后,集运市场持续回暖,1月各种船型费率均不同程度上涨,其中2500TEU及4400TEU集装箱船一年期租船费率上涨幅度达到9%,最新公布的经济数据则显示欧元区2017年经济增长2.5%,增速创近十年最快纪录。

那么,中国远洋的扭亏,到底依靠什么?近期传的沸沸扬扬的中海中远合并整合现在又如何了?

卖箱半年之后大手笔购船

卖箱半年之后大手笔购船

    投资建议。

拆船补贴的贡献

据悉,中海集运公告称,经董事会会议同意,公司所属中海集装箱运输与韩国HYUNDAIHEAVYINDUSTRIESCO.,LTD签订18400TEU型集装箱船舶建造合同,购置5艘18400TEU型集装箱船舶,合同金额共计68295万美元。

据悉,中海集运公告称,经董事会会议同意,公司所属中海集装箱运输有限公司(下称“集运香港”)与韩国HYUNDAI
HEAVY INDUSTRIES CO.,
LTD(下称“现代重工”)签订18400TEU型集装箱船舶建造合同,购置5艘
18400TEU型集装箱船舶,合同金额共计68295万美元(约为人民币 424849.5万元)。

   
公司是目前A股稀缺的集运龙头标的,收购东方海外国际完成后公司经营运力规模将步入全球三甲。随着供需两端结构的不断改善,叠加全球经济的持续复苏,未来行业运价提升动力充足。暂不考虑此次收购,预计公司2017-2019年EPS分别为0.27、0.28、0.79元,维持“推荐”评级。

记者查阅中国远洋半年报发现,公司归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损20.02亿元,这意味着,非经常性损益对中国远洋的上半年业绩贡献巨大。

中海集运购买集装箱的理由是,目前造船价格正处于市场低谷,2013年2月Clarkson新造船价值数为126.4点,环比上涨0.2点。此次上涨是该指数自2011年6月后首次上涨,并且从去年10月后,Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊,预计新船造价或已基本触底,再度出现大幅下降的可能性不大。

中海集运购买集装箱的理由是,目前造船价格正处于市场低谷,2013年2月Clarkson新造船价值数为126.4点,环比上涨0.2点。此次上涨是该指数自2011年6月后首次上涨,并且从去年10月后,Clarkson新造船价指数持续在126点前后徘徊,预计新船造价或已基本触底,再度出现大幅下降的可能性不大。

非经常损益主要来自哪里?半年报显示,上半年计入当期损益的政府补助达到40.5亿元,而2014年同期则只有1.3亿元。

看似中海集运在7亿美元抄底新船,但中海集运去年底刚刚因为处置一批自有集装箱而避免了“*ST”。中国集运2012年年报显示,公司所属的集运香港和集运亚洲在去年11月和12月分别处置了一批自有集装箱,出售价格合计为4.765亿美元。

看似中海集运在7亿美元抄底新船,但中海集运去年底刚刚因为处置一批自有集装箱而避免了“*ST”。中国集运2012年年报显示,公司所属的集运香港和集运亚洲在去年11月和12月分别处置了一批自有集装箱,出售价格合计为4.765亿美元。

记者咨询多位航运界人士,半年报中所提到的“政府补助”,主要来自公司收到的船舶报废更新补助。

年报同时显示,公司非流动资产处置损益约11.45亿元,是2011年的21倍,非经常损益项目总计13.07亿元。而去年全年中海集运归属于上市公司股东的净利润为5.23亿元,如果扣除非经常性损益之后,则亏损约7.84亿元。在航运股几乎全军覆没的去年,中海集运的处置所得成为了净利润的主力军,也使其没有像中国远洋那样被“*ST”。

年报同时显示,公司非流动资产处置损益约11.45亿元,是2011年的21倍,非经常损益项目总计13.07亿元。而去年全年中海集运归属于上市公司股东的净利润为5.23亿元,如果扣除非经常性损益之后,则亏损约7.84亿元。在航运股几乎全军覆没的去年,中海集运的处置所得成为了净利润的主力军,也使其没有像中国远洋(601919.SZ)那样被“*ST”。

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